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Modele dc4 gratuit

Un DC-4 construit 1944 est en cours de restauration en Nouvelle-Galles du Sud, en Australie. Buffalo Airways dans les territoires du Nord-Ouest du Canada possède environ une douzaine de DC-4s (anciens C-54s de diverses versions); quatre pour le transport de fret et trois pour la lutte contre les incendies aériens. Un DC-4 (C-54E) c/n 27370, construit en 1945, fonctionne actuellement comme un musée volant du transport aérien de Berlin [11]. Appelé «l`esprit de la liberté», il a visité le monde depuis près de 20 ans. Alaska Air Fuel [13] exploite également deux DC4s de Palmer, en Alaska [12]. Un ex-Buffalo [14] (N55CW c/n 10673, actuellement immatriculé au fiduciaire d`AIRCRAFT GUARANTY CORP) est équipé de barres de pulvérisation sur le dessus des ailes et est actuellement basé en Floride en attente pour le contrôle de la pollution par l`huile. Douglas continua à développer le type pendant la guerre en prévision d`un retour à l`utilisation de la compagnie aérienne lorsque la paix revint. Les perspectives de vente du type ont été touchées lorsque 500 en temps de guerre ex militaire C-54s et R5Ds est venu sur le marché civil, beaucoup étant converti en DC-4 standard par Douglas. DC-4s était un favori des compagnies aériennes de Charter comme Great Lakes Airlines, North American Airlines, Universal Airlines et Transocean Airlines. Dans les années 1950, Transocean (Oakland, Californie) était le plus grand opérateur civil C-54/DC-4. Après avoir prouvé les vols de United Airlines du DC-4E, il est devenu évident que l`avion de ligne 52 siège était trop grand pour fonctionner économiquement et les compagnies aériennes partenaires [a] a recommandé une longue liste de changements nécessaires à la conception.

Douglas a pris la nouvelle exigence et a produit un nouveau design, le DC-4A, avec un fuselage plus simple non pressurisé, R-2000 Twin WASP moteurs et une seule nageoire et gouvernail. Un total de 330 DC-4s et C-54s ont été utilisés dans le Berlin Airlift, ce qui en fait les types les plus utilisés. Les prix de base pour un nouveau DC-4 en 1946-7 était d`environ £140 000-£ 160 000. En 1960, les DC-4s usagés étaient disponibles pour environ £80 000. Le DC-4/C-54 s`est avéré un type populaire et fiable, 1245 construit entre mai 1942 et août 1947, y compris 79 après-guerre DC-4s. Plusieurs demeurent en service à partir de 2014. Un exploitant actuel est Buffalo Airways, de Yellowknife (Territoires du Nord-Ouest). Douglas a produit 79 nouvelles-Build DC-4s entre le 1946 janvier et le 9 août 1947, le dernier exemple étant livré à South African Airways (8). La pressurisation était une option, mais tous les DC-4s (et C-54s) civils ont été construits non pressurisés.

Très peu de DC-4s restent en service aujourd`hui. Les deux derniers passagers DC-4s opérant dans le monde entier sont basés à Johannesburg, en Afrique du Sud [6]. Ils volent avec les vieilles couleurs de South African Airways (SAA). Ils sont ZS-AUB “Outeniqua” et ZS-BMH “Lebombo” et sont la propriété de la société du Sud African Airways Museum [7], [8] et exploité par Skyclass Aviation [9], une société spécialisée dans les Charters classiques et VIP à des destinations exotiques en Afrique. Le Douglas DC-4 est un avion à quatre moteurs (piston) piloté par hélice développé par la Douglas Aircraft Company. Les versions militaires de l`avion, le C-54 et le R5D, ont servi pendant la seconde guerre mondiale, dans le Berlin Airlift et dans les années 1960. À partir de 1945, de nombreuses compagnies aériennes civiles ont exploité le DC-4 dans le monde. Un total de 1 163 C-54/R5Ds ont été construits pour l`armée américaine entre 1942 et 1946 janvier; un autre 79 DC-4s ont été construits après la guerre.